這次花東挑戰隊，我騎的車仍然是北中橫花東旅行時那台登山車。原本希望能夠騎公路車上路的，但是我騷包把車架拿去鈑金廠烤漆，結果出了一堆問題，直到出發前兩天才烤好，現在還掛在車行天花板上排隊等組裝。能騎公路車走這兩條路線是再好不過了，路況佳、坡度不大、速度快，既然這個理想已經破滅，只好將登山車加強一下，讓它能更適應本次路線的特性。重點上就是要讓車子騎得更平穩、更舒適。這次花東挑戰隊，我騎的車仍然是北中橫花東旅行時那台登山車。原本希望能夠騎公路車上路的，但是我騷包把車架拿去鈑金廠烤漆，結果出了一堆問題，直到出發前兩天才烤好，現在還掛在車行天花板上排隊等組裝。能騎公路車走這兩條路線是再好不過了，路況佳、坡度不大、速度快，既然這個理想已經破滅，只好將登山車加強一下，讓它能更適應本次路線的特性。重點上就是要讓車子騎得更平穩、更舒適。
因為我特別著重傳動性和順暢度，調整過後，我相信這台便宜車已經比兩三萬元的成車，更符合我的騎車要求了。在兩天的行程中，也證明了細心的調整工夫，對長距離的騎乘來說，是多麼重要。我沒想到只需花一些工夫就能讓單車零件有如此巨大的性能提升，讓我省下一筆升級費用。
前不久修車工具組到手，拿到後首先把之前拆不下來的零件一一拆下來玩。當我把 BB 取出時，才發現它真是爛到可以了，軸心不穩，轉起來不順。它是屬於密封式的，所以壞掉了就只能換一個。跑了兩家車行，總算找到一顆軸心長度一樣的 BB，而且等級稍微高一點，順暢度和穩定度好許多。換上去後試騎過幾次，發現力量的傳動更紮實，尤其是重踩或抽車時。才花 350 元就有如此大的提升，十分值得投資。
我在 k3 那邊見識到順暢的的鼓應該是怎樣的表現。我的花鼓是 Shimano LX，聽起來好像不錯，但那是五六年前的舊貨了。讀過單車維修的書籍後，我才知道花鼓也是可以拆開來保養的，於是從工具組中找到合適的薄扳手，把培林拆開來，滾珠一顆顆擦亮，裏裏外外黃油擦乾淨。這麼舊的庫存品了，黃油早就劣化，重新補上厚厚的新油，放回滾珠，再仔細調整培林錐蓋壓著力道。前後輪都保養過後，轉起來隱隱有高級花鼓的順暢感，實際騎乘，在下坡道的加速性強到令我驚到駕馭不住，在平地上，用散步的力道來騎車，也保有很不錯的滑順感，巡航速度提升了10%。滾珠培林仍然比不上卡式培林，而且一段時間就需要重新保養，不過保養後的表現已經讓我感到車子前所未有的好騎，已經是很令我滿意了。
讀過 The Art of Wheelbuiding，參酌 k3 的實戰經驗，我才知道絕大多數的單車，出廠時鋼絲的張力都不足，而且只有粗略的調校。校正台、張力計到手後，我立刻把輪組做個調整。除了加強鋼絲張力，我也發現前後輪根本不在一直線上，而且差異還不小。細心校正過後，裝回車上試騎，真是令人感動。我那便宜的車竟然也有如此的穩定度，傳動性也大幅提升。在高速過彎時，輪組給我一種安定感，讓我更放心地去壓車。我發現很多中高價成車，鋼絲的調校仍屬不合格，真是遺憾整車的預算都花在表面、花俏、輕量的零件上面，越是看不到、無法用眼睛感覺出差別的零件，越是廠商省錢的重點。調整鋼絲的工夫，如果不想花龐大的預算去搞輪組，還是自我修練為宜囉！
這次水族單車隊的隊員，全數換上了 1.5" 的光頭胎（其中一位是 1.25"）。光頭胎在晴天下，不論直路還是彎道，都有非常好的表現，雨天雖然沒有排水溝的設計，但就我實際騎乘的經驗，抓地力並不差，只是水花會噴得很高。泥沙地的表現就很差了，而且很容易被小石子穿刺。就本次路線來說，光頭胎是很適宜的，不過也有兩位隊員在一段滿佈碎石的路上破胎了。換上外胎時，灑入一點痱子粉，避免內胎被外胎黏到而張力不均，這樣也讓輪胎轉起來更接近正圓。
有些零件是用體力無法克服或改善的，座墊就是其中之一。旅行後我換過一個 Selle Italia Flite 座墊，很顯然的它應該是跑車座墊，裝在登山車上怎麼調坐起來屁股都會痛，於是又換了一顆 fi'zi:k CP Nisene 座墊。這個品牌的座墊，週邊朋友用過都說好，我換上去後，再也不知道什麼是屁股痛的感覺，而軟座墊會給人家的疲倦感也完全不存在。雖然它的價錢近兩千元，但它確實是增進騎車舒適度最佳的投資！