若不是要辦比賽，[北47] 這條路線我可能永遠都不會去騎。自從換了公路車以後，就不曾開發過新路線了。也真是有趣，什麼時候開始心情有了這樣的轉變？以前騎登山車的時候，都會在地圖上先想想「明天要試哪一條新路線，還是要走舊路線？」換騎公路車以後，好像就不曾煩惱過路線的事情了。不過找路線真的是個煩惱嗎？好像也沒那麼煩惱，嚴格來講甚至還挺有趣的。因為地圖上的描述很有限，你永遠不知道上面畫的路實際上是什麼狀況。有些看起來很單純的鄉下路線，沒想到卻是交通要道，騎起來很辛苦；有些路線雖然只是翻個小山丘連結兩個小城鎮，卻是異常的清幽呢！不過翻到山背發現是一大片墳地，也是會感到很震驚的，才知道「喔∼∼原來是這樣子所以這條路才沒有人要走。」不過在清明節之前恐怕還是會塞車吧？這可能就是這條路存在的價值。重點是，騎公路車以後，就沒試過新路線了，可能是因為想把重點放在練車上，與其冒著損失一天練車時間的風險試路線，不如騎一條已經熟爛的路。當然，這樣子騎車的樂趣也少掉一些了。不管怎樣，既然 [北47] 是條可以拿來辦比賽的路線，就表示它一定非常適合騎腳踏車的囉！
自從 101 登高賽以來一個禮拜，我雖然嘗試騎兩次車，可是總覺得這雙腿好像不太適合騎腳踏車似的，騎得很不順，甚至有點痛苦。比賽前一天我通常不會做超過半小時的練習，以免隔天恢復不了。「可是如果找不回騎車的感覺的話，問題可能會更嚴重喔！」所以，我還是得多騎一點車，同時也要了解一下路線的特性。真的是一條很適合練車的路線哩！風景很漂亮，車子很少，空氣很新鮮。可能車子都被架高在那條懸在半空中的高速公路上吧！從下面看上去，完全看不出來上面的交通是有多繁忙的。大家在週末都趕著去雪山隧道塞車喔！我很有經驗的，因為通車以來已經來回過好幾次了。最好把遊覽車、運菜車、砂石車都趕到雪山隧道去塞車，這樣腳踏車就可以完全霸佔北宜公路和濱海公路了。然後那些載了整家子只為了去南澳吃海鮮或去蘇澳泡冷泉的人，卻不幸得塞在路上兩三個小時，可能就會這樣想：「我幹嘛這麼笨把週末的時間花在塞車上？那些騎腳踏車的人好像沒這種困擾耶！是不是應該要重新思考一下我的休閒方式？」這樣子每個週末都在狂塞的雪山隧道，它的作用可能就多一項：推廣自行車休閒運動！讓想要塞車的人繼續去享受塞車，不想塞車的人改騎兩輪恣意奔馳山林。聽起來是個不錯的主意，應該發個函給交通部請他們繼續保持隧道塞車，寫個信給體委會請他們週末把北宜公路封了讓腳踏車來騎。嗯，滿足一下單車族的妄想症。
又扯遠了，最近可能就是因為這樣子老是不專心，所以才找不回騎車的感覺。騎不快、心跳不高、股四頭肌很痛。回家以後可能要好好按摩一下，把深層的疲倦推出來。不過我還蠻喜歡這樣的路線，一開始不陡，到後來越來越陡，也有非常陡的路段，但都不長，剛好都是一口氣可以衝上去的距離。拿來辦個人計時賽，的確很適宜！不過單單 [北47] 這段，花了半小時才騎完，好像是有點遜的成績。重點是要找回感覺吧！也許回家把大腿肌肉抓一抓，隔天就可以有不錯的表現也說不定。
不久阿吉追了上來，我對 101 登高賽始終耿耿於懷，一方面覺得沒盡全力，另一方面大會老是不公佈成績排名讓我很感冒，所以就和阿吉討論了一下登高賽的心得。新光三越的登高賽，似乎辦得更好哩！而且竟然可以容納四五千人參賽。不過，還是一樣不公佈成績排名。
後來又上來許多車友。時間其實有點晚了，可能因為清晨時，天候狀況不明朗，所以大家還沒決定該不該騎車出門吧！但後來天氣算是不錯喔！雖然地面還是有點濕濕的。其中一位騎 Colnago 的車友，裝了個 Brooks 的老式牛皮座墊。吸引我目光的不是他的車，而是他的車衣，竟然是羊毛做的！這年頭誰還在穿非人造纖維製的車衣？
說到這個羊毛車衣，其實羊毛很有可能是自從有人把自行車當運動以來，最適合做車衣的材質。說不定一直到 60 年代，環法選手還都是穿羊毛車衣呢！因為前幾天剛好看到 Cyclingnews 上的報導，說是 1947 年一位車手在環法賽中取得領先後，拒穿由紡纖廠所贊助、含有人纖成份的黃衫，理由是「衛生問題」，因為人纖混紡的車衣不排汗，加上當年一週才洗一次車衣、路上又都是塵土和肥料，衛生問題是會嚴重影響個人成績的。當然以現在的紡織技術來說人纖才是又涼快又排汗的，不過當年可不一樣。為了不讓贊助商產生損失，就請他們連夜趕製羊毛黃衫，隔天讓冠軍穿上出發。我佩服這位車手如此有種，因為即使偉大如 Armstrong 也無法拒穿黃衫上場，在他退休那一年所參加的環法賽，他因為 Zabriskie 摔車而遞補黃衫，認為自己不是靠實力贏來的，所以隔天還是穿著隊服上陣。後來可能是大會的威脅吧！類似不穿黃衫上陣視同違規，車隊和車手可能遭到處罰之類的理由，所以在半路上被迫停下來換上黃衫。這幾段拒穿黃衫的故事讓我對羊毛車衣起了興趣，沒想到竟然就看到有人穿來騎車了，果然是復古到了個徹底的程度。
又說到這個復古，從〈High-Tech Cycling〉上看到，標準的場地車（彎把、鏈條傳動、滾珠培林、圓管菱形車架、鋼絲輪和高壓管胎）自從 1898 年以來到現在都沒什麼改變。意思是我們騎的腳踏車，跟一百年前古人騎的是差不多的設計喔！這就是自行車迷人的原因之一吧！多了一分思古情懷。不過當年的自行車一小時世界記錄是出乎人意料之外的 40.781 公里，這個速度即使是現今的我們用最先進的計時車來騎，也沒有太多人能騎得到吧！用古典場地車（和 1898 年相同的設計）騎出來的一小時紀錄，到目前為止是 49.441 公里，在 2000 年由 Boardman 創下的。意思是一百多年來人類體能和造車工藝的進步，加起來不超過 22%？不過和許多不會因為歷史而偉大的人類科技比起來，能在生活中保有一點這種沒什麼進步的傳統領域，似乎比較讓人安心一些。
騎完這一趟 [北47]，回家後異常地疲倦。其實總共才騎兩個小時而已，剩下的時間都在和車友嘴炮，怎麼會這麼累呢？結果一睡就不知節制，晚餐時間到了才醒來。之後就沒什麼睡意了，只好專心把參賽名單和成績系統準備好。因為個人計時賽的成績計算是我第一次接觸，有些規則是必須在系統中調整的，比如出發順序等等，還挺複雜的。
其實我和 UPUP 車隊在去年春天的比賽中，為了隊友的排名問題有過一次交鋒，但不多時就在餐桌上言歡了。近來因隊友的介紹認識了代理商喜托普，他也是 UPUP 車隊的一員，當時也在飯局上見過面。我想是因為對自行車運動的熱情才讓我們又碰面吧！並且我也很高興可以把這一年多來學到的自行車賽會行政事務，與有心推廣的車隊分享。在這之前我和喜托普也見了幾次面，他們代理許多有意思的產品唷！像是目前我正在測試的 Gommitalia 外胎就是其中一種，雖然我打算測個一千公里以上再來寫評論，不過第一次試用的時候已經讓我很慶幸市面上可以買到這種包裝精緻又製造精良的產品。如果當年我和 UPUP 車隊耍孩子氣，把戰火延燒下來，互不相讓，今日我豈不是失了一個把視野往外拓展的機會？好在我們像個大人一樣把心結化解開來，才有今日的合作。（咦，我們其實都已經是年紀不小的大人了喔！怎麼老覺得自己還是個小孩？）
總之，為了讓系統順利運作，而且能夠快速印出獎狀，我其實還有點抗奮緊張，以致晚上都沒有睡覺。隔天把筆記型電腦和雷射印表機搬上車，載了我的腳踏車到石碇去。唔，很可惜，試了以後才知道車用電源不足以應付雷射印表機的瞬間耗電量，結果獎狀只能用手寫的。不過沒關係，至少藉這個機會我把獎狀一貫化作業的系統完成了，以後若再有賽會就可以省花一道腦筋。
計時賽的出發順序是由登山車組、女子組、年長組先出發，年輕的往後排，最後排了八位菁英選手墊底，這樣可以讓賽事在最短時間內完成，同時也讓強者保有一直往前追的 動機。阿吉被排在菁英選手中，我則是混在 M30 組裏，我們就在出發線旁邊，看著一位一位選手魚貫出發。M40-55 組的前輩們真是令我們目瞪口呆，名貴的逸品一台接一台，還沒來得及看個仔細又換到下一台，不論是身價還是搭配方式，都超過我們的想像力。如果說他們只是花大錢把車架和零件湊起來的話那就太小看人家了，每一台車都有車主的巧思在裏頭，有些展現了高度的科技感，有些散發出戰鬥的氣息，有些則是在古典工藝中注入精緻典雅的氣質。甚至台北車展也沒得比，因為車展廠商的目的只是展示罷了，很少做包裝，不像這邊每一台車，整體的每個細節都注意到了，而且還擁有車展上所看不到的「個人風格」。就像是看時裝秀美麗的模特兒在伸展台上走秀一樣吧！雖然我不是戀物癖，喜愛研究自行車的性能卻不會期待它來滿足我什麼慾望，但是看到美麗的玩物還是會忍不住多瞄幾眼的。不過模特兒再美麗，台下看看就好，要把她們娶回家當老婆，想想還是算了吧！
換到我出發了。出門前我把胎壓打到上限，覺得力量的回饋很不錯，兩腿也覺得很有力喔！不知不覺就把強度催到極限。心跳錶不知道為什麼不會顯示心跳了，只好憑著自己的感覺來控制強度，不過這並不會造成太大的困擾。迴轉的技巧有點不順，可能今年有騎車的日子，都不太有練強度吧，以致一旦開始催動肌力，迴轉的順暢度就不是那麼一回事了。所以我把注意力集中在迴轉上面，不要讓力量的浪費成為心跳的負擔。強度控制得很不錯，一直到陡坡路段，適時的幾次抽車也沒有讓自己爆掉，總是很小心地站在懸崖邊緣，不要超過那個界限。唯一不順利的地方，大概只有屁股稍微感到一點壓迫感吧！和拉高強度所帶來的痛苦比起來，完全可以忍受。最後五百公尺坡度稍緩，就掛上大盤一路衝衝衝，終點前兩百公尺不留半分餘力抽車進終點。盡全力了！這是我在任何的比賽中最渴求盼望的一刻，因為自從去年比完 Okinawa 的比賽後，就未曾享受過盡全力的快感了。不過說到成績就是一翻兩瞪眼了，有練車成績就會不錯，沒練車就算盡了全力成績也漂亮不到哪去。但是我會以自己的表現感到自豪喔！
休息一陣子後去關心一下成績記錄的狀況。除了有一個小集團發了狂似的集體衝進終點，造成一點錯亂之外，其他就沒什麼大問題了。等到所有選手都出發完畢，起點線那邊把出發順序和檢錄資料送過來，才需要手忙腳亂一陣子。初次辦公開的比賽難免會有一些小細節比較生疏，不過好在都無傷大局。可能不需報名費的比賽，參賽的車隊就比較不那麼嚴謹吧！所以出發線的資料是有點小混亂的。但好在工作人員夠細心，讓終點的資料和起點的每一筆都對得起來。就像是銀行行員收了一天的鈔票，在鐵門拉下來以後對帳發現一元不差可以回家吃晚飯一樣值得高興。
最後總成績第一名是栗田武弘，第二名是侯宗宏（都是新店四季車隊的），第三名是蘇小強。栗田今年真的很強喔！光是體型就精壯不少，看不出來他已經即將邁入中年了。侯宗宏才差栗田幾秒而已，也是頗出乎人意料之外，後來聽說他將要去 Okinawa 參加市民 130 公里組的比賽，練得特別勤。說到這個，原本要參加這場比賽的的陳力維（哥輪布車隊），也要去 Okinawa 比 80 公里組呢！陳力維今年的表現也很亮眼，太平山、武嶺都拿到總成績前三名的成績，因為在阿里山練車所以不克前來比賽。今年台灣去參加 Okinawa 市民組的比賽陣容十分堅強，不知道有沒有機會搶佔〈沖繩時報〉的版面，重返 2003 年「台灣選手制霸」的榮耀呢？真是令人期待呀！不過 Okinawa 的比賽不是光憑登山能力就能獲勝的哦！策略、經驗還有各種競賽能力（像是衝刺）或許才是決勝關鍵。不管結果怎麼樣，都先預祝台灣過去參賽的選手們都能夠盡全力享受這場比賽。附帶一提，今年參加 Tour de Okinawa 的台灣選手人數，果然爆炸性增加了......
當主持人還在頒獎時，我獨自在整理成績資料，這時一位成績很不錯的小男生過來跟我說：「肥油貓大哥，很感謝你轉播報導環法賽，這種節目本來是電視台不會想要轉播的，能在台灣的電視看到環法賽真的很令人興奮。我要當面向你表達我的謝意。」聽了很令我感動。這番話令我想起在轉播環法賽之前，採訪台中縣隊的徐瑞德教練，他也說：「年輕的時候看到電視上轉播環義大賽，受到了激勵，才會立志當個自行車選手。」雖然不知道當年是哪家電視台的誰，決定要轉播環義大賽，但如果他知道因為這個節目的激勵，讓台灣出了一位名教練，培養無數菁英選手，他一定會感到十分的驕傲吧！
以我的年紀和有限的時間，要當個優秀的選手大概是很困難了，可是要當個自行車運動的推手我一定是義不容辭，也覺得可以做得很好。但從播報環法賽開始，就經常被搾得一滴不剩，以致擠不出什麼新鮮有趣的東西出來。後來又遇到一些不順利，還有自己的大嘴吧惹來令人煩心的事，更讓我失去了寫文字的動力，每當有什麼新的想法的時候，打算開始動手時往往又縮了回去。雖然幾個月來自己的網站上沒什麼新文章的產出，可是得到的鼓勵和感謝卻從來沒有停過，支持我的力量也越來越大。能夠報答大家最好的方法，就是繼續寫下去吧，還有就是努力讓大環境變得有趣一些。也許未來自己下場參加比賽的機會不多，但若能夠默默地付出改善這個環境也是我對自己的期許，讓騎自行車的朋友們能夠一直保持高度的樂趣持續玩下去，並邀更多的朋友加入這個行列。
總之，能和 UPUP 車隊一起把一個比賽辦好真的很令人感到高興，因為又找到一群熱心推動自行車運動、志同道合的朋友了。雖然這只是個小比賽，和全國性的大比賽比起來還有段差距，可是只要有個開端，未來都很令人期待！