沒有人會否認昨天（第四站）是一場無聊的比賽，尤其是安排在石板路賽段之後，更顯單調。但這時候要同情一下車手，因為如果每天都像第三站一樣消耗的話，又要毛起來抗議了。但是衝刺車手有第二顆心臟，除了 Hushovd 之外其他衝刺好手應該沒什麼浪費到力氣。
HTC 車隊有著黃金火車陣形，遠處先由"Mazda" Tony Martin 拉起速度，中段由"Audi" Bernhard Eisel 加溫，後段由"Porsche" Mark Renshaw 擺脫其他人，最後再把 "Ferrari" Mark Cavendish 發射出去。去年環法 Cavendish 拿下六站，沒人能破 HTC 的陣形，即使 Garmin 車隊在最後一站嘗試過，但輸得更慘。不過昨天的表現，Cavendish 讓人失望了。
我佩服 Lampre 車隊兩位老將的高招：Danilo Hondo 以及 Alexandro Petacchi，兩人都是 1974 年生。Petacchi 他是要靠火車來拉的衝刺好手，甚至可以說，沒有火車就沒有他眾多的勝利。在睽違六年再次進入環法後，他做足了準備，並且企圖心旺盛，參加就是要奪勝的。昨天的比賽中，最後一公里 HTC 火車頭還有兩節的時候，Hondo 趁著 Eisel 速度變慢的時刻，忽然猛烈衝出，迫使 Renshaw 提早上工，但 Hondo 沒拉多遠就下來了。雖然 Renshaw 尾速驚人，但再怎麼厲害的引導員也沒辦法維持 700 公尺還能夠加速，於是給了排在第四位的 Petacchi 機會，趁著 Renshaw 速度慢下來的時刻，變線衝出，精彩拿下勝利。
Cavendish 今年的狀況奇差。在他大爆發的第一年，靠自己的靈活度就可以連勝皆捷。車隊經理 Bob Stapleton 發現他的這種才能，於是為他打造一支衝刺車隊，使他第二年的成績更是囂張到一個程度。今年 Cavendish 的車感奇差，參加的場次也少，在昨天那種狀況，看到引導員的節奏被打亂，應該要臨機應變，觀察其他車手的動機（這也是 Cav 以前的強項），但他還是死守在 Renshaw 的輪後。Cav 曾說他完全信任 Renshaw，而 Renshaw 也沒有讓他失望過。這次衝刺大失敗，不能單怪 Cav 或 Renshaw，但如果這對黃金搭擋因此而產生嫌隙，那就不妙了。有太多引導員出來替代掉主將的故事，包括 Cav 他也曾經是 Andre Greipel 的引導員。不過運動員的情緒來得快去得也快，如果他們倆能夠好好檢討挫敗原因，今天再來試一次，那是最好的結局。
車迷們每天在討論的，大多是 GC（總成績）車手的表現。那照理說，每支車隊都應該養一位 GC 車手，來增加話題。但若車隊經理是位精明的商人，像 Bob Stapleton，就會發現 GC 車手是投資報酬率極差的標的：
與其要回答這些腦殘的問題，不如就給觀眾和贊助商一場又一場真正的勝利！單站勝利多風光啊，可以舉雙手、吸奶嘴、親十字架、親老婆的照片、打電話、開槍...來慶祝獲勝，賽後媒體訪談一個接一個，報紙版面大幅報導；倍受冷落的 GC 車手只能說：「我們一天過一天，進高山站再走著瞧」這類老掉牙回應。身為隊經理，為了滿足大量媒體曝光的需求，你會簽 GC 車手，還是衝刺車手？
那為什麼還要養 GC 車手？當你看比賽看得越深入的時候，才會發現 GC 車手的競爭是深層的、壯烈的、可歌可泣的、具有歷史意義的。你沒辦法把衝刺車手的事蹟串起來講成一篇故事，頂多覺得他很厲害罷了。兩者之間就像小說和報紙的差別，每天看「屍體加裸體」的水果日報會讓品味庸俗，你會想讀讀《罪與罰》或《紅樓夢》來提升一下生命的內涵。
長遠贊助的車隊，最終還是要回歸到養幾位 GC 車手。自行車運動看得越深，就越了解 GC 車手的價值。Bob Stapleton 雖然擁有兩位風光的衝刺車手，但同時還是有兩位未來的 GC 之星：Tony Martin 和 Tejay Van Garderen（未參加環法）。有沒有可能衝刺和 GC 兼顧呢？問 Cadel Evans 就知道。他在 Lotto 車隊不斷進步的時期，同隊還有衝刺明星 Robbie McEwen。Lotto 車隊的牆頭草心態，最後是讓兩個人都沒有最佳的表現。